Puede la arquitectura combatir la degradación social?

Después de la visita a Torre Baró/Ciutat Meridiana, conociendo sus orígenes y problemas de degradación, y su estado actual, de mejora progresiva, se me ocurre compararlo con el degradado y problemático barrio palmesano del Camp Redó (conocido como Corea, el último gueto urbano de Palma, barrio de la inseguridad, las drogas, la inmigración y los gitanos). Este polígono de bloques lineales con viviendas mínimas de los años 60 ha sufrido una progresiva degradación en los últimos años, llegando a un punto insostenible en el que pone en riesgo la seguridad, salubridad y funcionamiento no del ya de por si degradado Corea, si no de los barrios adyacentes. Después de años de oídos sordos por parte del ayuntamiento, en 2008 se pone en marcha un plan para rehabilitar el barrio, incluyendo un referéndum a sus habitantes para evaluar sus necesidades y deseos. El referéndum plantea la opción de demoler los bloques y construir un nuevo barrio, con el consiguiente realojo de sus ocupantes en otras zonas de Palma, o la posibilidad de restaurar los bloques actuales.

Barrio de Corea. Estado actual.

Una vez decidida la rehabilitación de los bloques, se llevó a cabo un concurso de ideas en el que participaron 119 estudios de arquitectura. La propuesta ganadora propone el derribo de cerramientos, particiones y pavimentos, dejando al desnudo la estructura de los bloques, y la posterior construcción de nuevas particiones, cerramientos exteriores, ascensores y instalaciones, y la reurbanización de los espacios públicos entre bloques. Así, manteniendo la fisonomía del barrio, se construirán menos y mejores viviendas, espacios comunitarios y locales comerciales así como equipamientos. Se abrirán conexiones transversales entre bloques, ahora inexistentes, para dar mayor continuidad al espacio público.

Barrio de Corea. Propuesta rehabilitación.

Aún así, la pregunta es ¿qué ocurrirá con los habitantes actuales del degradado barrio, en su mayoría inmigrantes, familias de etnia gitana y personas mayores? ¿Contempla finalmente el proyecto sus opiniones? ¿Será capaz, un estudio de arquitectura, de mejorar con su proyecto todo un tejido social degradado durante años, más allá de las infraestructuras?

El pasado mes de enero se iniciaron los trabajos, que está previsto que duren 12 años… el tiempo dirá.

03/08_Ciutat Meridiana-Torre Baró

Con la intención de responder a la cada vez creciente demanda de la vivienda, aparece el destrito residencial de Torre Baró. Planteado, inicialmente, como cuidad-jardín, pronto se convirtió en un barrio de vivienda autoconstruida, con gran carencia de equipamientos y espacios lúdicos. Sin un planteamiento claro de distribución de espacios verdes, la distribución de los bloques se rige, básicamente, por la fuerte pendiente del terreno en el que se sitúa el barrio. En general, las carencias urbanísticas de la zona son múltiples: carencia de espacio para la cómoda circulación de personas, mal planteados los accesos a algunos de los equipamientos, deficiencia de iluminación, etc. Carencias que el ayuntamiento esta intentando resolver los últimos tiempos.

No es difícil comparar Torre Baró con cualquiera de los barrios para dormir de diferentes ciudades. El planteamiento urbanístico de la cuidad de Moscú de los años 50-70 propuso una clara separación entre zonas de trabajo/ocio y lugares de descanso. Debido a ello, fuera del centro de Moscú, esta lleno de barrios de las mismas características, la única diferencia de los cuales con Torre Baró es el terreno llano que presentan.

Ciutat Meridiana _ Proyectar en Pendientes Inclinados

Ciutat Meridiana

La Ciutat Meridiana se basa en una topografía muy irregular, situada al principio de la Sierra de Collserola. Este emplazamiento es una dificultad más grande para el diseño y uso de los espacios vacíos resultantes de la construcción de bloques de viviendas.

En el momento de su construcción, estos espacios se quedaran completamente vacíos, sin ningún diseño o plan para su uso. Este factor, además de que influye en la degradación del barrio, también impide una comunicación y acesso, fácil y cómoda , junto con el factor de la pendiente del terreno.

Más recientemente, estos espacios han sido diseñados y mejorados, y los nuevos medios de comunicación y transporte han sido implementados.

Podemos ver en las fotos la comparación de la Ciudad Meridiana con las ciudades de Oporto y Lisboa, que también quieren tener los ejes importantes de comunicación y de viajes, para facilitar el uso de los espacios de la ciudad, principalmente es locales de pendientes más inclinados de las ciudad.

Elevador da Lapa, Porto

Elevador dos Guindais, Porto.

Elevador da Bica, Lisboa.

Elevador de Santa Justa, Lisboa.

Mejores en Torre Baró

Torre Baró y Ciudad Meridiana están barris que se formó después de la lluvia de la inmigración. Están mal diseñados y desordenado al principio por que la gente que viven allí son personas en su mayoría pobres de la parte menos desarrollada del país o de América Latina. Y también, el barrio se construyó con la diferencia de elevación, así que el transporte vertival fue difícil de tratar. Trajo muchos inconvenientes a la vida de la gente. Pero en los últimos años, el ayuntamiento comienza a trabajar más con estos barrios. Han encontrado muchas soluciones para resolver el problema de la falta de instalaciones públicas. Por ejemplo, ponen muchas lámparas en la parte oscura en la barria y construir ascensores para que sea fácil de subir y bajar.

Creo que es una buena manera de resolver estos problemas, ya que mejora las condiciones de vida del barrio, y al mismo tiempo, las casas se mantuvo baratas y fácil de conseguir, que muestran el respeto por las personas que viven allí.

Me temo que en Beijing hay apenas existen lugares como este. Los barrios construido auto se retiraron en gran escala porque el gobierno necesita el espacio para construir nuevos edificios comerciales y recidencials en alta calidad. Por lo que los hábitats que vivían allí antes se forzados a irse porque no pueden pagar las nuevas casas. a ciudad parece más bonita por cierto, pero muestra poco respeto por las personas que primero eligieron este lugar como su casas.

torre baró

Sant Just tiene un edificio muy particular, el “Walden-7”, proyecto de Ricardo Bofill construido entre 1970-75. Es un edifico de grandes dimensiones, 16 plantas y viven en él mas de mil personas, pero no era un edificio pensado para asumir la inmigración como si es el caso de Torre Baró; Bofill y su equipo pensaban en él como una ciudad en si misma un edifico capaz de contener todas las necesidades de los burgueses y artistas a los que estaba destinado en un inicio. Bofill conocía los problemas sociales que aparecían en barrios como Bellvitge, bloques que se trasforman en guetos, una de sus intenciones fue romper el sistema de bloques y torres de Le Corbusier. El proyecto era mucho más ambicioso de lo que al final se construyo, tuvo problemas constructivos graves y estuvo a punto de considerar-se en estado de ruina y derribarse, pero los mismos Waldenitas (así se auto apodan) hicieron resucitar el edificio. 1 de cada 10 habitantes de Sant Just vive en el Walden, todos nos hemos bañado en las piscinas que hay en la cubierta, hemos hecho fiestas y demás en el Walden, por lo que es un edificio querido por la gente del pueblo. Los vecinos de Sant Feliu o Sant Joan tienen varios apodos para él, el hormiguero, etc. pero os seria difícil encontrar alguien en Sant Just que no le tenga aprecio.

"L'Architecture contre la Ville" B.Huet

Paris es una ciudad encerrada en su periferico y por eso no tenia espacio durante la reconstruccion y la mayoridad de los « grands ensembles » fueron construidos al exterior de la ciudad. Hay algunos edificios del mismo tipo que los de Ciutat Meridiana cerca del periferico en la zona del antiguo terreno inconstructible de las fortificaciones , pero por culpa de su situacion urbana no tienen el mismo dialogo de abstraccion y de igualidad. La ciudad exprime los diversas clases sociales mientras esto tipo de edificios intenta de dar a todos, cual que sea su clase sociale, la misma vivienda, con la misma relacion al exterior y a las otras viviendas.

B.Huet habla de esto tipo de edificios en « L’architecture contre la ville » (1986). Para el, el movimiento moderno suprime el urbanismo il lo substituye por la representacion de un sistema abstracto de gestion de la quantitad sin relacion con la historia o la cultura. La ciudad es algo funcional, scientifico, depiendente de la vivienda funcional que aparece como una celula primaria que se repite. La ciudad para 3 miliones de personas es un exemplo de este pensamiento. Asi se necessitaba un gran espacio libre para construir estos barrios.

Alrededor de Paris, ha sido construito de este modo, despues de la guerra, la « ceinture rouge » formaba por las viviendas obreras (el « cinturon rojo » por que son ciudades comunistas). Asi podemos hablar por ejemplo del barrio de « les courtillères » en Pantin. El edificio es una serpentina de 1,5km realisada por el arquitecto E.Aillaud en 1960. Tiene 5 pisos, 635 viviendas sociales y enferma un parque de 4ha. Junto a este edificio hay 15 torres en forma de estrellas. El barrio al final tiene 1600 viviendas.

Estos edificios fueron construitos muy rapidamente y de tal modo que sean muy bajatos. Asi se han desvanecidos en poco anos, y como eran bajatos, la gente que vivia ahi (gente vuelta de Algeria por la mayoridad) no queria pagar las reparaciones y ha cambiado de sitio para vivir. Asi el Estado ha pagado y los ha utilizado como viviendas bajatas para los immigrantes de todos pais confundidos lo que ha creado una promiscuidad excesiva. Ademas no habia ninguno equipamiento. Se han generado zona de pobredad y de problemas sociales.

Soluciones extremas fueron escogidos como la destruccion de unos de estos edificios en La Courneuve por ejemplo, por que la forma fue estigmatizado.

Ahora, arquitectos y urbanistos como Panerai, Mangin, Grumbach… buscan soluciones de transicion como la reintroduccion de equipamientos y de mixidad sociale en estos barrios. Asi el Serpentin de Pantin ha sido conservado y transformado pero con mucho respecto para sua forma.

Para mi, el estudio que hemos leido de Ciutat Meridiana, se inscribe en este pensamiento de reconversion.

Tambien aparece una voluntad de reconciliar arquitectura y ciudad. Buscan una unidad y continuidad de la forma urbana y una definicion de los espacios publicos.

Las primera periferias

Al igual que Torre Baró-Ciutat Meridiana en Barcelona, los Barrios de Pajarillos y Rondilla constituyen las actuales áreas residenciales de renta baja de la ciudad de Valladolid. Ejemplos como éstos conformaron las primeras periferias de las ciudades españolas tras el fuerte crecimiento urbano de los años 60 y 70. Se trataba de áreas residenciales monofuncionales, de alta densidad y baja calidad, ocupadas por contingentes de inmigración rural (mano de obra industrial y niveles de renta bajos).

Hoy en día, estas primeras periferias se encuentran entre la amenaza del declive urbano (rentas bajas, población envejecida, bajos niveles calidad de las viviendas y escasa valoración social, fruto de un pensamiento en el que primaba la rentabilidad sobre la calidad) y las oportunidades de la rehabilitación urbana (localización urbana atractiva, adecuados niveles de equipamiento público, identidad cultural y existencia de redes sociales).

Ante esta situación, es necesario generar un nuevo conocimiento específico para este género de intervenciones urbanísticas. El trabajo que está desarrollando Collectiu punt 6 en Barcelona también se puede observar en muchas de las intervenciones que se están llevando a cabo en estos barrios de Valladolid; como ese esfuerzo por intentar comprender las necesidades de la población conociendo los problemas/deficiencias hacia los que hay que dirigir dichas intervenciones desde el punto de vista del propio ciudadano.

Intervenciones orientadas a la mejora de los espacios públicos, de las condiciones de movilidad, de la calidad del medio ambiente y al aumento de la diversidad urbana. En definitiva, un esfuerzo por recuperar el papel de estos barrios en la ciudad mejorando la calidad del espacio urbano en términos de habitabilidad, confort y estructura urbana y aumentando la calidad de vida a fin de frenar el declive social.

PUES URBANISMO NO ES ÚNICAMENTE PLANEAMIENTO…

Ciutat Meridiana

Ciutat Meridiana és un barri creat als anys 60 per a tal de donar una vivenda digne a molt baix cost a la gent que vivia en barraques o que simplement no tenien lloc on dormir. Això era posible perque totes aquestes zones on es creen els polígons residencials estaven llavors a les afores de la ciutat i el sòl era molt més barat, a més de l'utilització de sistemes constructius ràpids i econòmics (posteriorment molts d'aquests han donat problemes de iluminosi).

El plantejament de Ciutat Meridiana com a projecte no va ser gaire meticulos, va consistir en col.locar uns blocs de pisos tots (o casi tots) orintats iguals, sense tenir molt en compte el que realment crea ciutat, es a dir, els llocs públics, d'oci, les infraestructures, els carrers... Posteriorment s'han fet moltes reformes i intervencions que han produït moltes millores per la gent del barri, tot i que crec que el més vital va ser l'arribada del Metro i la connexió amb la xarxa ferroviària.

Comparar l'Eixample de Barcelona amb un polígon residencial es complicat, però si s'aprofundeix una mica en el tema podem trobar certes semblances, com per exemple en el fet que l'eixample es construí sobre un sòl a les afores de la ciutat, un sòl barat, tot i que salvant les distàncies ja que l'Eixample el que volia era exapandir Barcelona i conectar-la amb els nuclis urbans que la envoltaven. Pel que fa la edificació no tindrien gaire a veure, ja que l'edificiació i la parcel.lació de l'Eixample esta basada en una cuadrícula i en l'edificació lenta i paulatina de moltes tipologies d'edificis que variaven en el temps, en canvi, les dels polígons residencials solen ser monòtones i construides de cop, casi d'un dia per l'altre.

polígons... espais abandonats?

És evident que aquests tipus d'espais i de construccions no es troben a totes les ciutats, com és el cas d'Esplugues de Llobregat, és per això que he volgut comparar una zona pròxima a la meva ciutat.

Sant Ildelfons és un polígon bastant similar al de Ciutat Meridiana en quant a tipologia edificatòria (blocs de ràpida construcció) i motius de creació (falta de vivendes per la gran immigració que arribava a la ciutat de Barcelona).

Com ja sabem aquest estil de construccions es situaven a la perifèria, i és per això que la accessibilitat era un aspecte a tractar. Segurament aquest polígon no tenia tants problemes com el visitat, ja que no es trobava situat en una orografía tan pronunciada, però tot i així van passar molts anys fins que l'espai públic i aspectes de barri es van començar a tractar.

Avui en dia no podriem definir aquests indrets com a 'acollidors', però es cert que amb la creació d'espais públics, zones verdes, parcs infantils, i la inserció de comerços en planta baixa, la gent poc a poc inclou aquestes zones en part del seu recorregut.

El barrio de Torre Baró surgió de diferentes iniciativas de urbanización en forma de ciudad jardín que no llegaron a prosperar. La zona, que en un principio debía ser residencial, se convirtió en un barrio de autoconstrucción como solución a la llegada de una oleada de trabajadores provenientes de otras partes del país. A raíz de los conceptos “autoconstrucción”, como solución más rápida y económica al problema de la sobrepoblación, y “ciudad jardín” como un intento utópico de que surgiera algo decente, surge el actual barrio: bloques de viviendas desperdigados, espacios residuales y zonas verdes descontroladas.

Creo que el propósito del Col.lectiu Punt 6 es mejorar de alguna manera lo existente, intentando generar una mejor comunicación dentro del propio barrio, mejorar las zonas verdes, poniendo en duda la suficiencia de los equipamientos existentes; pero, bajo mi punto de vista, hacer según qué tipo de pequeñas actuaciones, sería como tratar de curar una herida abierta a base de tiritas. Pero claro, el uso del bisturí implica un gasto más elevado, por lo tanto con que la herida no sangre debería ser suficiente??

The poligonos,the architecture and the social relevance

Municipal housing in Spain, as with many other European cities started in the 20^th century when one of the main engines of the evolution of architecture and cities was mass-housing. During the uprise of poligonos in Spain, there were the INA-casas in Italy, the grandes ensembles in France, and the new towns in the UK.The rational home was of utmost importance in solving a large problem that still continues today-housing for workers. Although the industrial revolution is over, and the mass housing it served for continues to exist, the remnants of this era and its idea still evident in places such as with Cuitat Meridiana.

The problems faced in Ciutat Meridiana over the years since its hasty birth have been quite grave. Although, in my opinion the actions taken to improve this suburban living has been quite a good effort. The introduction of the lift access to higher areas, and the awareness brought about by collectiupunt 6 gives us an idea of the ever growing improvement and adaptation of this typology. The implimentation is highly dependent on the economic factor and is to do with the government’s enthusiasm and funding.This answers our dumbfound questions as to why the pavement is covered with ashfalt??

Speaking of the racial aspect of the housing complexes, compared to the time that they were built, perhaps this may have been the ‘practical’ norm at the time. But the reason why this is apparent today is not to do with the architecture but the fact that these houses are used by immigrants who do not have the same cultures, where women do not play the same role in the household.

In Melbourne, such auto-construction, for a booming working population does not exist, it was rather a city made for the escape of the industrial revolution and the sprouting of the first settlements in Australia. Although the idea of social housing for immigrants does exist in equally monolith structures that we have observed in Ciutat Meridiana. Carlton North in Melbourne becomes the ideal location for violence, and injustice thrives, but rather for a reason of poverty than that of how the housing is built. This does not happen in the similar architecture in richer neighbourhoods where economically stable countries build houses with even more compact spaces, in which people are more cramped than in the facilities of European community housing.

Questió de genere?

Mai havia pensat l'espai urba desde punt de vista del genere. Em vaig enrecordar d'n amic que estudia arquitectura a Brussel·les. Allà hi ha una linia de projectes que es basa en l'antropologia i la sociologia, així un dels seus temàris era la de habitatge al Marroc, seguint les normes de construcció d'allà: la casa entesa com a territori inviolable de la dona. Ha de poder veure peró no pot ser vista. L'espai urba ha de ser un espai segur i confortable per tots. I la ciutat meridiana quan es va construïr es l'anti exemple d'aixó, simplement perqué no és va pensar en l'espai urbà. La construcció desenfrenada que no donava l'abast amb el gran allau d'imigrants ho va provocar. Ni enllumenat, ni voreres, poques escales, racons residuals, ni equipaments, ni serveis basics... afortunadament aixó ara ha canviat. A la meva ciutat, Dénia, del 1960 al 1980 la població és va duplicar, i com no, també la superficie construïda de Dénia. No es van fer poligons, simplement es va continuar amb el creixement i es va construïr molt. Per aixó ara un quart de la població viu en cases de baix cost, defectuoses. Peró no va més enllà.

En esta visita me surgieron varias dudas. Por un lado la pregunta de cual es la mejor solución para los asentamientos irregulares. ¿Tiene sentido después de que la gente construya sin ninguna lógica urbanística (refiriéndome con esto a invadir una ladera con construcciones aisladas en vez de concentrarlos y dejar espacios verdes, públicos, servicios, etc...) que el ayuntamiento tenga el deber de conectar todos estos espacios con caminos asfaltados? La respuesta sería sí en el caso de que el asentamiento tenga cierta densidad, pero y ¿si hubiera muchas casas separadas?¿también habría que hacer una carretera a cada una de ellas? Por otro lado, refiriéndome al tema del urbanismo y genero se me plantean varias dudas. Creo que el urbanismo no ha sido machista, sí lo han hecho casi siempre los hombres pero no creo que con esto ya se tenga que dar por hecho que sea machista. Esto quiere decir que la sociedad es machista y que los pone en el poder. Yo diría que es un urbanismo, un modo de vida, y un mundo capitalista. Lo que condiciona todo es el dinero y el beneficio al mínimo coste. Creo que en esto las mujeres son un sector más entre l@s muchos afectad@s en esto. La gente pobre no puede tener ocio porque todo se paga, los minusválidos no pueden moverse porque no se pensó en ellos, etc...(esta lista se haría infinita). Porque pensar en ellos elevaría los costes. Se construye un polígono industrial, al rededor se llena de viviendas para la mano de obra de esta industria y todo lo demás da igual. Yo creo que no le importa la calidad de vida de la gente, ni el bienestar ni nada... Lo importante no es el barrio, sino la industria. No es la gente, sino el dinero.

Las conexiones peatonales como intervención en la ciudad

La aparición de los fraccionamientos, en sustitución de las colonias y los barrios, es el modo tradicional de expansión de la ciudad de Xalapa. A partir del diseño de los fraccionamientos, se delimitan las propiedades y se definen las circulaciones vehiculares, siendo estas ultimas, el punto de partida del diseño urbano de la ciudad.

Lo anterior trae como consecuencia una discontinuidad en el trazo de la ciudad que dificulta su integración a través de una estructura vial. Además de que el diseño de los espacios públicos y la accesibilidad del peatón queda en segundo termino. A diferencia de Ciudad Meridiana, en donde los barrios se han ido adaptando a la necesidad que tienen los peatones de transitar por la ciudad para llegar a sus trabajos, que la mayoría de ellos, se encuentran fuera de la ciudad misma.

Recientemente en Xalapa, se han iniciado programas de mejora para el peatón y su entorno creando conexiones estratégicas en los fraccionamiento que antes solo estaban pensados para el automovil. Si comparamos dichas intervenciones con las de Ciudad Meridiana, veremos que cada ciudad busca y consigue de diferentes maneras mejorar su entorno.

Un ejemplo de intervención en Ciudad Meridiana son las diferentes formas que tiene el peatón para desplazarse, como las cremalleras, los elevadores, las rampas y las escaleras que salvan algunos de los grandes desniveles. Mientras que en Xalapa se han colocado puentes peatonales, escaleras y elevadores que atraviesan las vías vehiculares y/o ayudan al peatón a transitar la ciudad más cómodamente.

A continuación una serie de fotos para demostrar las distintas intervenciones en Xalapa.

Intervenciones en Ciudad Meridiana.

Poligonos y Grands Ensembles

Torre Baro en Barcelona y el “Clos Saint-Lazare” en Stains son ejemplos concretos de las consecuencias de la construcción muy rápida y muy económica debida a la necesidad de un número importante de viviendas en los años 60-70 en la mayoría parte de los países europeos. Torre Baro se coloca en la periferia de Barcelona, en un sitio que tiene una topografía muy particular, que lo hace muy difícil de construir. Es el típico polígono construido en un espacio residual de la ciudad, que tiene poco conexiones con el resto de la ciudad.

EL “Clos Saint-Lazare” se sitúa en Stains, una pequeña ciudad periferia al Norte de Paris. El polígono fue construido en 1966 sobre antiguos terrenos hortenses.

En los dos casos, como en muchos polígonos, podemos comprobar los mismos problemas. El problema principal es la presencia débil de equipamientos y servicios. En efecto, son barrios casi exclusivamente residenciales. Los únicos equipamientos que encontramos son escuelas, y algunos espacios de juegos para niños. Eso impide una vida de barrio porque no hay lugares de encuentro. Además, se comprueba la presencia de numerosos espacios residuales, que no tienen un estado definido, ni público, ni privado, y que no tienen función particular. Estos problemas son la consecuencia de un pensamiento de rentabilidad y no de calidad de las viviendas. Hoy, asociaciones como el col.lectiu punt 6, se interesan a esos problemas que encontramos en los polígonos. La idea es de entenderlos para corregirlos y sobretodo de rehacer los mismos errores.

otra perspectiva

Aprovechando la participación del colectivo punt6, me gustaría centrar mi reflexión menos en los polígonos en sí y más en las deficiencias espaciales de las ciudades en general. Ellas nos hablaron de lugares que eran percibidos de diferente manera en función de la edad, el origen, la cultura, la religión, el sexo, la raza, las capacidades físicas, etc. A esto lo llamaron la perspectiva de género, como una manera de englobar esta visión del “espacio discriminatorio”.

En muchas ocasiones nuestra visión personal y particular de las cosas puede hacer que no nos fijemos en detalles como estos. Pero al final, a todos nos ha afectado alguna vez. Por ejemplo, más de una vez he acompañado a una amiga a tal sitio porque tenía una percepción de peligro de aquel camino a ciertas horas, ó alguna vez he ayudado a un ciego a cruzar una calle. Es trabajo nuestro evitar que estas cosas sucedan. Con nuestros diseños, las ciudades pueden ser más equitativas o más discriminatorias. Temas como la iluminación, la accesibilidad, la visibilidad de un espacio etc. pueden cambiar de manera determinante la percepción de un espacio.

Me vienen a la cabeza un par de ejemplos de mejoras hechas en Vitoria-Gasteiz para resolver problemas de este tipo. En primer lugar, por la escala de la intervención que supuso, están las rampas mecánicas instaladas hace algunos años en el casco viejo. Por su situación topográfica y sus empinadas cuestas, el casco antiguo de Vitoria resultaba un barrio inaccesible para gente en silla de ruedas. Para resolverlo, y como parte de un plan más general de mejora (que expliqué en un comentario anterior), se instalaron las ya mencionadas rampas mecánicas. Otro caso es, por ejemplo, que en la gran mayoría de semáforos para peatones de la ciudad existe un aparato sonoro que indica el paso a los ciegos; del mismo modo que en los cruces o en las paradas de los autobuses el pavimento cambia como indicativo para los invidentes.

Podríamos considerar también que el hecho de alternar juegos para niños con elementos para adultos o ancianos en el mobiliario urbano es una manera de equilibrar los servicios que ofrece la ciudad a sus diferentes habitantes. En algunos casos, especialmente en algunos parques, se ha sido incapaz de solucionar el problema de la inseguridad. Para evitarla, sencillamente se han dispuesto más patrullas de policías municipales paseando por allí en las primeras horas de la noche.

Es decir, la ciudad está llena de pequeños detalles que la hacen discriminatoria para ciertos colectivos, y que no siempre son percibidos así por los demás. Por ello es fundamental la atención del técnico a la hora de configurar nuestros barrios. Los polígonos son a lo mejor, y por eso Ciudad Meridiana y Torre Baró eran buenos lugares para explicarlo, los barrios donde más se hacen notar estas cosas. El deseo de edificar nuevos barrios para obreros de manera rápida y económica hizo descuidar múltiples de estos detalles. Ésta, entre otras, es la razón por la que estos barrios suelen ser percibidos como de los más inseguros de las ciudades. Además, la falta de servicios y equipamientos, así como la ausencia de tratamiento del espacio público, los convierten en los barrios menos atractivos.

Para finalizar, es necesario replantearse estos aspectos y tratar de mirar las cosas con otra perspectiva, una que no es la nuestra, generalmente la de las minorías. De este modo conseguiremos construir ciudades más justas y agradables para todo el mundo.

Ciutat Meridiana

Visitar la Ciutat Meridiana es enfrentarse con algunas de las mayores posibilidades y limitaciones de las ciudades modernas. Si es cierto que se ha respondido a las necesidades de vivienda de una forma rápida y económica también es cierto que la topografía particular del lugar deja al desnudo todas las contradicciones en la conformación de los espacios vacíos (públicos y privados) que van sobrando. Esta particularidad da aún más valor al trabajo que desarrolla el Col.lectiu Punt 6 en el intento de comprender las necesidades de la población y dotar la ciudad de medios que le permitan una vida social más rica y segura.

En Porto también nascieron varios barrios sociales en el decenio de 1960 y, principalmente, 1970 (década del fin de la dictadura y del regreso de muchos portugueses que vivían en las colonias que, mientras tanto, se independizaran). Fueron barrios construidos para la clase obrera que poco a poco se fueron marginando (o siendo marginados) de la estructura urbana y social de la ciudad, transformándose en lugares de crimen y drogadicción mediatizados por los medios de comunicación.

Un caso particular de este fenómeno se queda en Maia (ciudad periférica con cerca de 150000 habitantes) y fue construido en la década de 1970. El “Bairro do Sobreiro” tiene la particularidad de haber sido construido en el corazón de la ciudad y, por lo tanto, el valor de la tierra ha aumentado muy rápidamente. Ante eso, el Ayuntamiento decidió que la opción más rentable no sería mejorar el barrio (dotándolo de equipamientos y dispositivos urbanos) pero demolerlo y construir un nuevo parque urbano (con un centro de deportes, oficinas y servicios) de la autoría del arquitecto Eduardo Souto De Moura. Las torres están siendo demolidas y los habitantes siendo "dispersos" por la nueva periferia de la ciudad, un proceso contencioso y muy polémico.

Historia de una autoconstrucción

Lo que hoy se conoce como Torre Baró eran, en el siglo pasado una inmensa propiedad agraria. El nombre se lo debe a una torre construida por el Archiduque Barón de Pinós y destruida durante la guerra de Sucesión. Más tarde se construirían otras dos, la última ni siquiera llegó a construirse.

Hacia 1920, se comenzaron a edificar algunas viviendas aisladas, después de diversos proyectos de ciudad jardín que no prosperaron.

Con las oleadas de inmigración de los años 50 y 60 se convirtió en un barrio de autoconstrucción, aprovechando que las dificultades orograficas lo habian preservado de la urbanización.

A lo largo de los años ha habido numerosos proyectos de remodelación o rehabilitación que, por diferentes motivos, no acabaron de materializarse.

Actualmente, a través del Plan de Barrios que promueve la Generalitat, finalmente se podrán garantizar las dotaciones y servicios mínimos de barrio.

Esta historia no dista demasiado de la de como se formó el núcleo de Les Roquetes, que a pesar de pertenecer al municipio de San Pere de Ribes, se incorpora al núcleo de Vilanova y la Geltrú.

Les Roquetes ocupa un espacio que en los años 50 eran tierras de cultivo, pero la agricultura dejó de ser rentable a mediados del siglo XX, y poco a poco se abandonaron los cultivos a la vez que se iniciaba la segunda industrialización en la comarca, especialmente en Vilanova.

Coincide esta situación con el desarrollo económico de la década de los cincuenta y los posteriores planes de desarrollo de los años 60 que rompieron el aislamiento del país.

Las fábricas e industrias ya existentes, principalmente textiles y metalúrgicas y otras de productos químicos como Pirelli aumentaron el número de trabajadores. A la vez se crearon nuevas industrias.

Toda esta situación dio lugar a un importante crecimiento demográfico en la comarca del Garraf, que se planteó nuevos retos para acoger la inmigración. La oferta de nuevas viviendas no aumentó al mismo ritmo en todas las poblaciones que recibían inmigrantes.

Las fincas que antes eran de cultivo parcelaban las tierras sin un plan urbanístico y se vendían a precios bastante asequibles. Los trabajadores inmigrantes compraban las parcelas y contruían sus casas, la mayoría por sus propios medios, sin los principales servicios de agua, luz y alcantarillado.

A finales de los 60 la situación era de urbanización ilegal y aumento constante de la construcción de nuevas viviendas como huertos familiares que pasaban a convertirse en la vivienda definitiva. Para hacer frente a la situación incontrolada se inició la elaboración de un plan parcial para legalizar la urbanización.

A principios de los 70, una vez aplicado el plan parcial y legalizada la urbanización, los promotores comenzaron a construir, al mismo tiempo se instalaron comercios y servicios de todo tipo, haciendo ciudad allí donde solo había edificaciones.

Se han venido estableciendo en Les Roquetes, en definitiva, todos los servicios necesarios para abastecer una población que es aproximadamente la mitad de todo el municipio de Sant Pere de Ribes.

Liciones de la cuidad Meridiana: Conforto, inclusión y Seguridad

Liciones de la ciudad meridiana: ¿Hasta qué punto va El rol de la arquitectura en la calidad social de los espacios públicos? La respuesta empieza cuando uno mira como la arquitectura racional y geométrica, producida por los ideales de le ciudad modernista del siglo XX, es, en mayoría de los casos de planeamiento de barrios de bajo costo habitacionales, un fiasco. El espacio público es cuasi siempre residual, no sostenible y queda ambiguo. En la cuidad meridiana eso es muy claro, aún más problemático gracias a la topografía acentuada del lugar. La evolución natural de la gente del barrio y suyos problemas demuestra como eses, fallan en el suyo servicio. Así, hoy, cambiamos la mentalidad con el planeamiento de barrios habitacionales.

La diferencia está en el nivele de proximidad con los habitantes. Es el antiguo gesto olímpico, ignorante contra el nuevo, consciente, a una escala humana y que viene reparar los errores del anterior. En el segundo, las cuestiones cotidianas adquieren una importancia colosal en el entendimiento del funcionamiento del espacio público del barrio. Sin Embargo, la cuestión que queda es: como puede uno profesional, con un diferente escenario cultural, ser capaz de comprender y identificar los problemas de una comunidad en varios niveles? La contestación más obvia es a través de un trabajo participativo con los habitantes y el lugar, en dirección a una comprensión compleja y completa de eses mismo. Se trata de un enseño sobre lo que los habitantes pasan cada día dependiendo de suyo género y edad. Dese modo, un arquitecto se transforma en un nuevo tipo de profesional que soluciona, con el suyo conocimiento, el modo de vida de una comunidad.

En el final, reflectando sobre las operaciones enseñadas por el colectivo, todas las necesidades, identificadas desde el punto de vista del habitante, se resumen a 3 palabras llave: Conforto, Inclusión y Seguridad. Es la calidad física de los espacios, la existencia de equipamientos esenciales al barrio y un servicio satisfactorio de redes de movilidad que encortan la distancia hasta el centro que uno habitante puede quedar seguro y feliz en suyo barrió.