Parc del Forum

El Parque del Fórum es un recinto de la ciudad de Barcelona construido para el Fórum y donde actualmente se hace diferentes actos i espectáculos al longo del año. La dimensión de esa intervención es admirable, aunque un riesgo. Más que ese el parque del fórum es una intervención producida por la combinación de propósitos aparentemente no compatibles. Claramente representa la evolución de los conceptos de intervención urbana en la ciudad de la actualidad de sostenibilidade y la multifuncionalidad ( contrario al ideal modernista) combinada con un nuevo modo de considerar los equipamientos “ malos” de la ciudad, imprescindibles a su funcionamento. Estés equipamientos e infraestructuras de tratamiento de residuos de la ciudad, objetos de grande complexidad ya no tienen que ser considerados como puntos dibiles en termos urbanos de la ciudad. Lo que la intervención del Forum plantea crear una oportunidade a la vez de admitir una restricción, dar un paso mas allá, a la ciudad utópica del futuro densa y hecha de camadas diferentes y que se anuncia desde siempre.

El Barrio de Sants y el Barrio de Campanhã

Antigua paisaje de la Zona de Campanhã

Durante el desarrollo de las ciudades durante la explosión de la actividad industrial del siglo XX, se crearan o desarollo de barrios periféricos especializados donde se concentran los nuevos complexos industriales de grande dimensión. Las exigencias, cada vez mayores, de estes espacios fabris se tornan incompatibles y des adecuadas a los núcleos centrales. Así, la actividade industrial peincipal se van ubicar en las periferias y impulsionar, como en el caso de sants, un acelerado crescimiento de muchos antiguos poblados que mantenían un caracter rural hasta el siglo XIX. La línea férrea es un factor esencial para este crescemiento y suceso de las industrias en eses poblados. Además, se transforman la nueva porta de llegada en la ciudad, devido al factor anterior, y los nuevos centros de negocio y trabajo, del siglo XIX. En Sants, el poblado es generado a partir de la carretera de Sants, eje este que no es nada más es que la conexión antigua con la ciudad de Barcelona y cuyo carácter comercial madurece y desarrolla al longo de los siglos.

El Barrio de Sants se torna un polo industrial prospero en el siglo XIX, próvido de una conexión perfecta con el nuevo medio de velocidad, el tren. Este es un aspecto esencial que busco comparar con otro caso en mi ciudad, Porto, una ciudad eminentemente más pequeña. Así, la llegada de la línea ferroviaria a norte tuve su primera estación también en un barrio periférico, el Barrio de Campanhã, que hoy, tal como Sants, hace parte del municipio de la ciudad de Porto ubicado al oeste del centro antiguo. Inicialmente era un Barrio rural, como el Barrio de Sants, pero la consecuente concentración de la actividad industrial, fundamentalmente de grandes complexos que buscaban una proximidad adecuada con la línea ferroviaria, ejerce un cambio en su carácter passando de un pueblo rural para industrial, como Sants.

La estación de Campanhã fue la primera y unica estación de Porto hasta el 1912 y conectaba con el norte del país, más tarde con sur (atreves de la construcción de la puente D. Maria Pia en 1877). En el final del siglo XIX,se assiste a una densificación del tejido urbano al redor de la estación. La estación de campanhã, es, por lo tanto el corresponciente a la estación de sants, el principal punto de interface y conexión ferroviaria de la cuidad con el norte y sur del país, mismo actualmente. En el mapa abajo se representa la relación de las primeras estaciones que estaban perifericas, y las estaciones centrales procedentes en las dos cuidades. En la imagen de Porto se puede ver que el tren llega de norte y la estación de Campanhã se hace antes de cruzar el rio y antes del desvio que sigue la margen hasta el centro de la ciudad a oeste

Este tejido urbano nuevo mezclaba edificios industriales, de pequeño fabrico, textil especialmente y habitaciones en la misma manzana. Esta es una diferencia entre Sants, un barrio más sectorizado y organizado, a pe. Las carreteras que iban en dirección al centro de la ciudad / representadas a azul aún que no visibiles) fueran las primeras a densificar-se. Consecuente mente las manzanas son irregulares, grandes cuasi como negativos extensos y amorficas, hechas por las transversales. No se implementan espacios públicos, con excepción de la plaza al frente de la estación. Estas manzanas son densamente construidas en su interior con los complexos industriales pequeños, almacenes, y la habitación operaria. Las “ilhas”, o mejor islas, son conjuntos de habitaciones baratas industriales construidas en el interior de las manzanas, de dimensiones reducidas, hechas para familias de los obreros en los interiores de manzana de los respectivos propietarios de los lotes que hicieran negocio de su de manzana de manzana. No son más que habitaciones ilegales sin ningún tipo de condiciones higiénicas. Cuando uno mira las grandes manzanas de Campanhã se pude mirar aún pequeñas unidades de planta baja (del tamaño de habitaciones). Esta morfología irregular de grandes manzanas, guiada por varias carreteras es un resultado muy diferente de la morfología Cerdiana de Sans que se desarrolla a partir de una carretera principal de modo ordenado y regular. Lo Barrio de Sants demuestra un desarrollo más planeado, o más ponderado, peró ambos establecen la misma dualidad con el centro de la ciudad. Se mantenieran como polos de grand actividad hasta el momento en que esta evolui a punto de, más una vez, no ser compatible y se mover a los grandes poligonos contemporaneos. Hoy hacen parte de la propria ciudad estes dos barrios. Barcelona y Porto añaden así mas un capitulo a su morfologias.

Estación de Campanhã en el siglo XIX Estación de Sants antigua

Manzana tipica con ilhas ( amarillo) y con almacenes industriales (gris) y una foto

antigua de una "ilha"

Intervenciones en la ciudad Mediaval: calle Ferran y calle Mouzinho da Silveira

La ciudad de Barcelona sofrió durante el siglo XVIII, y el inicio del XIX, una serie de intervenciones urbanísticas de mejoramiento y higienización en su núcleo medieval.

Las reformas urbanísticas Neoclásicas dentro del núcleo antiguo consisten, fundamentalmente, en la en la conversión de espacios de la iglesia como conventos y cementerios en espacios de interese público, como en el caso de la plaza de Santa Maria del Mar, la plaza de Real, el Teatro del Liceu o el mercados de la Boqueria.Surgen espacios públicos de interese y representativos de la ciudad moderna del siglo XIX: Las ramblas, que transformaran en una paseo arborizado, la plaza real, un antiguo convento que se convirtió en un de las primeras plazas con dimensión y calidad de diseño y la calle Ferran la primera calle con un diseño moderno y anchura adecuada a los nuevos tiempos formando un de un eje viario nuevo en la dirección SW-NE. Este eje, que me interesa discutir hoy fue iniciado en 1822 y terminado el 1862, perpendicular a las Ramblas, es constituido por la calle Ferran, S. Jaume I y Princesa y incluya la nueva plaza de S. Jaume entre la calle Ferran y S. Jaume.

Estés intervenciones en las ciudades europeas son una consecuencia directa de las nuevas necesidades de la cuidad en modernización del siglo XIX europeo y la falta de condiciones higiénicas. En Porto, un ciudad portuaria como Barcelona cerca del rio Douro, durante especialmente el fin del siglo XVIII y el siglo XIX fue alvo de un trabajo continuo de mejoramientos empezado por el Teniente Joao de Almada en el siglo XVIII en la institución de el primero plano de expansión de la ciudad a norte y reparaciones necesarias en la ciudad medieval aunque manteniendo los trazados originales. Previa la necesidad de nuevas calles que facilitasen la conexión con la zona del rio don de se concentraba la actividad comercial principal a zona superior donde se ubicada el poder (y las carreteras que ligaban a otras cuidad). Esta necesidad de conexión de las dos zonas superior y portuaria de la ciudad es un cuestión constante en la evolución del tejido medieval iniciada por la obertura de la calle de las Flores en el siglo XVI y la calle de São João en siglo XVIII.

En el siglo XIX, se torna imperativo, con el desarrollo de la intensidad del tráfico, una otra calle aún mayor y más ancha. El intenso tráfico encontraba un grande obstáculo constituido por las pequeñas arterias medievales. Mouzinho de Silveira facilitaría este flujo con su perfil de 19 metros conectando el largo de S. Bento (dónde se iría construir la segunda estación de tren en 1916) al largo de Mouzinho de Silveira. Esta fue la primera porción de la calle iniciada en 1875 y diseño paralela a Rua das Flores. La segunda se torna en dirección al rio formando la nueva plaza del Infante D. Henrique cuya urbanización pertenecía a la asociación Comercial del Porto. Para la realización de estas intervenciones, calle mouzinho da Silveira y plaza Infante D. Henrrique, se destruyo terrenos y espacio de la iglesia Católica. Mouzinho da Silveira, en específico, implicó la expropiación de 80 parcelas y se construyó sobre una riera que por allí pasaba, el Rio de Vila. Durante el siglo XIX y hasta medios de XX desempeñó un importante papel comercial reforzado por la estación de S. Bento, la llegada del tren al centro de la ciudad. Paralelamente a la calle Ferran, fue la primera calle con un diseño moderno en la ciudad gótica.

vista desde el largo de Mouzinho da Silveira

Vista desde el largo de la estación de tren

La paza del Infante D. Henrrique

La calle Mouzinho da Silveira es una intervención muy próxima del eje Ferran, S. Jaume en Barcelona: ambas son una consecuencia natural del desarrollo económico registrado principalmente a partir del siglo XIX.

Inovación sostenible y Mémoria

La zona del 22@ engloba es una parte del tejido urbano de la ciudad que se encontraba cuasi muerta hace años pero con una emergencia de una comunidad artística al largo de los últimos años. Este barrio, el poblenou, es nada más que la antigua zona industrial de Barcelona XIX, (22 a es el antiguo código de clasificación de zona industrial) y está actualmente en este proceso de regeneración y adapte a las nuevas necesidades contemporáneas realizado por el @22 durante los últimos 10 años. Este Desarrollo del Barrio tiene actualmente un importante rol en la expansión de la oferta empresarial, tecnológica, educativa y cultural de Barcelona por medio de los nuevos centros de enseño, como el campus Audiovisual, grandes equipamientos, edificios de oficinas como la torre Agbar, habitación y aún grandes espacios públicos, como el Parque diagonal mar.

Históricamente, este barrio es el producto entre un pasado agrícola y la yuxtaposición de un tejido industrial denso segundo el plano de Cérda. Así, después de una intensa evaluación de este edificado y consecuente clasificación como patrimonio industrial de los edificios de interese, se establece una obligatoriedad en la manutención/recuperación de estos aliada a un principio de sostenibilidad del plano y de la nueva arquitectura. Dese modo, el 22@ sigue un permiso no sólo económico y ecológico pero también protector de la memoria del Poblenou. En mi opinión, eses edificios clasificados, antiguas fabricas y almacenes, demuestran una grande flexibilidad espacial lo que facilita una reciclaje bien sucedida del uso. Las intervenciones que más me encantan son las que trabajan, mismo que de diferente modo, los volúmenes industriales y sus características tectónicas y espaciales. Por ejemplo, en el Campus Audiovisual, el patio central de la universidad Pompeu Fabra, hecho por dos edificios nuevos y pela antigua fábrica de algodón de 1874, aunque la organización del espacio exterior no sea muy bien sucedida en su relación con la planta baja de los edificios ( que tampoco ente rajen con el espacio de patio satisfactoriamente) , por otro lado, el arquitecto tira partido de la antigua chimenea para producir la entrada del complexo desde la calle y mantiene la imagen original del edifico principal creando así un contraste interesante con los nuevos. Otro ejemplo, la escuela de Diseño Blau aprovecha la grande nave del almacén de paños de Francesc Munné y organiza las clases, el comedor, los espacios de trabajo segundo un eje estructural central con doble altura permitiendo una lectura única del espacio y manteniendo las características más importantes a identidad industrial como la cobierta de madera. Por fin la fundación vila casas que, al contrario solamente explora la textura exterior de la fachada.

Como termo de comparación, ensenaré un edificio del atelier de la arquitecta Inês Lobo, el Complexo de las Artes e de la Arquitectura de la Universidad de Évora que, como los anteriores, es una rehabilitación de una antigua fábrica, la fábrica de los “leões de Massas”, en un nuevo equipamiento de la Universidad y que he implicado tanto la remodelación de dos edificios existentes pero también la construcción de dos nuevos cuerpos de substitución, identificados en este mapa con La color azul ( el rojo representa los antiguos volúmenes mantenidos).

Este Departamento de la univerdidad reúne los departamentos de Arquitectura, Música y Teatro, La intervención mantuve el edificio principal, con su fachada original. Los cuerpos laterales sofrieran una intervención más significativa, nomeadamente los sustituidos por el cuerpo nuevo suya materialidad contrasta con los antiguos volúmenes, como no caso do campus audiovisual. Sin embargo, se mantiene, em este nuevo volumen, la lenguaje formal típica de los edificios industriales. Aquí se ubica además la nueva entrada de la escuela y se concentra el flujo principal de personas. La intervención tira partido del os espacios interiores recuperados y confronta constantemente las dos materialidades diferentes en el exterior o interior.

Más que espacios de Trabajo

Durante la visita de la editorial de Gustavo Gili, de Francesc Bassó, lo que más llama a uno es, por cierto, el primero espacio de recepción: un espacio de altura notable que intercepta dos actividades diferentes: la llegada de los visitantes y el trabajo de los funcionarios, separados entre si de un modo sencillo con un grande mezzanino (que contiene las oficinas, de vidrio). Este espacio único se subdivide así en varios sub espacios de diferente escala destinados a dos usuarios diferentes pero que, al final, comparten un mismo “cielo”. Esta relación visual constante, entre el visitante y el funcionario, es además muy dinámica en el sentido que permite, a lo menos al funcionario, una grande variedad de entradas y recorridos al redor de ese espacio principal. Imagino que resultaría en un efecto cinético muy interesante para el visitante en momento de entrada en el edificio. Una característica muy atractiva.

Frank Lloyd Wright, por ejemplo, con las oficinas de Johnson and Son trabaja sobre el mismo tema haciendo un grande espacio central único, de varias alturas, visualmente permeable y también enriquecido con un mezzanino al redor del espacio central, como en la editorial. El resultado es un espaciom que aún sea de trabajo, tiene grande cualidad y magnificencia. Al final, en mi opinón, son ambos ejemplos de proyectos que rompen el status quo de los espacios de trabajo y que exploran la continuidad visual entre espacios y buscan una visión cinemática de la arquitectura por los diferentes individuos que lo habitan.

Liciones de la cuidad Meridiana: Conforto, inclusión y Seguridad

Liciones de la ciudad meridiana: ¿Hasta qué punto va El rol de la arquitectura en la calidad social de los espacios públicos? La respuesta empieza cuando uno mira como la arquitectura racional y geométrica, producida por los ideales de le ciudad modernista del siglo XX, es, en mayoría de los casos de planeamiento de barrios de bajo costo habitacionales, un fiasco. El espacio público es cuasi siempre residual, no sostenible y queda ambiguo. En la cuidad meridiana eso es muy claro, aún más problemático gracias a la topografía acentuada del lugar. La evolución natural de la gente del barrio y suyos problemas demuestra como eses, fallan en el suyo servicio. Así, hoy, cambiamos la mentalidad con el planeamiento de barrios habitacionales.

La diferencia está en el nivele de proximidad con los habitantes. Es el antiguo gesto olímpico, ignorante contra el nuevo, consciente, a una escala humana y que viene reparar los errores del anterior. En el segundo, las cuestiones cotidianas adquieren una importancia colosal en el entendimiento del funcionamiento del espacio público del barrio. Sin Embargo, la cuestión que queda es: como puede uno profesional, con un diferente escenario cultural, ser capaz de comprender y identificar los problemas de una comunidad en varios niveles? La contestación más obvia es a través de un trabajo participativo con los habitantes y el lugar, en dirección a una comprensión compleja y completa de eses mismo. Se trata de un enseño sobre lo que los habitantes pasan cada día dependiendo de suyo género y edad. Dese modo, un arquitecto se transforma en un nuevo tipo de profesional que soluciona, con el suyo conocimiento, el modo de vida de una comunidad.

En el final, reflectando sobre las operaciones enseñadas por el colectivo, todas las necesidades, identificadas desde el punto de vista del habitante, se resumen a 3 palabras llave: Conforto, Inclusión y Seguridad. Es la calidad física de los espacios, la existencia de equipamientos esenciales al barrio y un servicio satisfactorio de redes de movilidad que encortan la distancia hasta el centro que uno habitante puede quedar seguro y feliz en suyo barrió.

Contemplación y Conservación. Hombre y paisaje

El Parque de la Collserolla cobre una vasta área entre Barcelona y Vallés. La suya característica más emblemática es la suya ubicación privilegiada que permite una relación única con una grande ciudad. Tiene una presencia constante en la ciudad, , como el suyo escenario de fondo, condición esta increíble. Posee una tremenda importancia en el trabajo de salvaguardo y preservación de una paisaje típica. Y, aleado a este facto, la cuidada apropiación de la naturaleza al uso del ciudadano: Lo tratamiento de los recorridos y espacios de contemplación, como los que visitamos, es tan pasivo hasta la naturaleza que no revela casi la presencia del humana.

La misma mentalidad de preservación del paisaje natural y el suyo usufructo en el medio urbano esta presnte en un otro caso en Portugal, mismo que neste la variedad y diversidad natural sea más limitada. La operación que quiero enseñar es sobre el paisaje marítimo, con una fauna y flora típica, del norte de Portugal, en la ciudad de Vila Nova de Gaia. Se intento, en este proyecto, preservar la flora y fauna destruida por la construcción al largo de la costa litoral con no solo el objetivo de restablecer el equilibrio natural pero tambien reflectando en un usufructo sostenible y pacifico dese espacio natural acessible al cidadano. Lo que considero esencial retener de las dos experiencias, el parc de Colserolla y de la paisaje litoral de Gaia, es como se trabaja la dictioma hombre-paisaje en lugares que són constantemente molestados, y por lo tantoes necessario protejer, y que tienen un fuerte presencia en lo medio urbano.

Por exemplo, cerca mi pueblo, para retomar la antigua flora y imagene delas dunas delas playas se crearon de dispositivos, muy sencillos, para retener y ayudar a la formacion de las dunas y la suya flora. Las especies animales y vegetales, antes en peligro, naturalmente se fueran apropiando, poco a poco resucitando consequentemente el equilibrio y el antiguo imaginario de las personas. En paralelo se construyeran recorridos al longo del paisaje marítima, dibujados con los movimientos naturales, de cuidad en cuidad, hasta El rio Douro. Esta construcción intento ser lo más pasiva con la naturaleza al suyo entorno. El tema de la sostenibilidad infringe mismo en la elección los materiales : madera de los antiguos caminos ferroviarios en desuso.