Interiores de Manzana

PORTO (Ilhas) BARCELONA (Eixample)

Ésta es una comparación de ejemplos del uso de los interiores de manzana en L'Eixample de Barcelona y en el centro histórico de la ciudad de Porto.

Como és sabido, L'Eixample se compone de bloques rectilíneos similares entre sí que se repetirá en una rede ortogonal. Para evitar la monotonía de los espacios urbanos, el Plan Cerdá tenia excepciones previstas, tales como el uso de conjuntos cerrados de 4 o 9 manzanas, así como el uso de la parte posterior de los bloques a los parques y el uso público hasta el interior de los bloques.

Algunos de los ejemplos son la Editorial Gustavo Fili y a Biblioteca de RCR Arquitectos.

En el caso de L'Eixample en Barcelona, la tipología utilizada son siempre espacios abiertos al uso público y construcciones no residenciales para salvaguardar los problemas de salud pública.

En el caso de Porto, con el crecimiento industrial en el norte de Portugal, el interior de los bloques fueron utilizados por los propietarios para construir las "ilhas" (Islas), pasillos estrechos con acceso desde la calle hasta el interior de la manzana donde había pequeñas viviendas individuales y baños de la comunidad. El objetivo era dar cabida al mayor número posible de trabajadores de la industria.

La área del Cabo Ruivo en Lisboa, donde se celebró la Exposición Universal de 1998 fue antes una gran refinería de petróleo, la SACOR, sino también un centro importante para otras industrias, fábricas y almacenes.

La Expo 98 produjo una gran transformación en toda la zona a través de un meticuloso plan urbano que se llevó a cabo en tres momentos diferentes.

La primera fase tuvo como objetivo programar el espacio de la Expo 98 en sí; la segunda fase consistía en un rediseño del espacio de la Expo para el período posterior a la Exposición, el actual "Parque das Nações" y la tercera fase consistia en un plan de desarrollo que consolidaría toda la zona que rodea la Expo.

En general, el área correspondiente a los terrenos de la Expo 98 fue reutilizada para el establecimiento de actividades económicas, culturales y sociales a través de grandes espacios públicos, edificios para ferias internacionales, pabellones y salas para llevar a cabo grandes espectáculos, tiendas, instalaciones deportivas, el principal terminal de autobuses y trenes de Lisboa, y edificios de oficinas.

En la área fuera del espacio de la antigua EXPO, el plan fue la creación de centros de vivienda y equipamientos colectivos como las escuelas públicas, bibliotecas y centros de salud.

Relacionando con la zona 22@ se puede decir que en el caso de la Expo 98 de Lisboa, se produjo una fase más, porque al revés de lo que sucedió en Barcelona en esta área, no se produjo un gran evento internacional que originó un gran plan de reordenación de una zona industrial, para convertirse en una zona de unión de empresas creativas, universidades y centros culturales, así como una pequeña porcentaje de viviendas colectivas. En Barcelona, en el 22@ se realizaran estas transformaciones sin necesitar de un gran evento internacional.

Fórum vs Matosinhos

Rio Douro

Porto de Leixões

Con el anuncio del cierre de la navegación en el río Duero, se inició la translocación del puerto marítimo del centro histórico de la ciudad (en el río Duero) a la costa marítima en el siglo XIX, y se utilizo la zona para crear el nuevo puerto marítimo de la ciudad , el "Porto de Leixões".

Este fue el principal factor que condujo al crecimiento en la era industrial, de la cercana ciudad de Oporto, Matosinhos.

Matosinhos luego se convirtió en un centro industrial; la creación de numerosas fábricas (la mayoría fábricas de conservas) que apoyaron el puerto y toda la región norte de Portugal.

Con el crecimiento de la ciudad de Oporto y Matosinhos, las dos ciudades se unieron, haciendo de Matosinhos ciudad pertenencente de Oporto, aunque no legalmente, pero el hecho de que esta es la zona de playa principal de la ciudad de Oporto, creó una más uniforme idea de solo una ciudad.

En los últimos años, con el cierre y abandono de varias fábricas de conservas y los nuevos medios de transporte y la congestión del centro de la ciudad, tornó el valor inmobiliario de esta zona considerablemente más alto y condujo a un plan de nueva ciudad en el área frente al Mar de Matosinhos, con la reformulación de los ejes de la ciudad, la construcción de nuevas instalaciones residenciales y públicas, y reformulación del Parque de la Ciudad y Playa.

Ciutat Meridiana _ Proyectar en Pendientes Inclinados

Ciutat Meridiana

La Ciutat Meridiana se basa en una topografía muy irregular, situada al principio de la Sierra de Collserola. Este emplazamiento es una dificultad más grande para el diseño y uso de los espacios vacíos resultantes de la construcción de bloques de viviendas.

En el momento de su construcción, estos espacios se quedaran completamente vacíos, sin ningún diseño o plan para su uso. Este factor, además de que influye en la degradación del barrio, también impide una comunicación y acesso, fácil y cómoda , junto con el factor de la pendiente del terreno.

Más recientemente, estos espacios han sido diseñados y mejorados, y los nuevos medios de comunicación y transporte han sido implementados.

Podemos ver en las fotos la comparación de la Ciudad Meridiana con las ciudades de Oporto y Lisboa, que también quieren tener los ejes importantes de comunicación y de viajes, para facilitar el uso de los espacios de la ciudad, principalmente es locales de pendientes más inclinados de las ciudad.

Elevador da Lapa, Porto

Elevador dos Guindais, Porto.

Elevador da Bica, Lisboa.

Elevador de Santa Justa, Lisboa.

Funchal / Collserola

Yo estoy a estudiar en la ciudad de Porto, pero mi tierra nativa es la Isla de Madeira, más correctamente de la ciudad de Funchal, la capital del archipiélago.

Este post es un poco deprimente, pero se prepone demonstrar que la frontera de los factores negativos y positivos entre los espacios naturales al lado de las ciudades es muy sensible, y todo depende del modo como o Homem ocupa o respecta esse territorio.

Funchal es un anfiteatro natural de grandes dimensiones, donde la calidad de emplazamiento de los edifícios, en el crecimiento centrifugo de la ciudad, es muy grande, pues en cualquier punto la vista sobre la ciudad y sobre el mar es posible y privilegiado. Este factor y la relación con las montañas permitió dar a la Ciudad de Funchal una uniformidad visual y urbanística pero también una uniformidad social, de tal manera que es casi imposible identificar una frontera entre ciudad y periferia, pues la periferia no existe en su sentido negativo, de separación social.

Probablemente, si la ciudad de Funchal fuera una ciudad más llana, o si las montañas crearon diferencias más grandes en la calidad de los lugares de emplazamiento, Funchal tendría diferencias sociales muy más grandes, separados por barrios o áreas.

Funchal fue una ciudad de suerte por mucho tiempo, pues lo Urbanismo sacó ventaja de las calidades geográficas para decidir problemas de crecimiento de la ciudad y de problemas sociales, pero lo crecimiento de la ciudad nunca estaba projectado, pues los problemas se resolvieron al mismo tiempo que las construciones se hicieron.

En el dia 20 de Febrero de 2010, la suerte de Funchal se modificó, y la carência del planeamiento de la ciudad, principalemente en la ocupación de la montaña y de los canales de las Rieras, han hecho la relación de la ciudad con la montaña en una cosa negativa.

El Hombre ha ocupado Montañas y Valles, contruyó sobre lugares muy frágiles de la Montaña e en las camas de las corrientes de las Rieras, y lo resultado después de mucha lluvia fue un difícil drenaje de aguas, originando la obstrución de los principales canales, procovando una catástrofe.

Estrategia de la Localización

En Barcelona, los antiguos habían construído en Montjuic, el punto más alto, sin embargo, la fijación de la gente tuve lugar en el Monte Táber.

Montjuic representaba un lugar estratégico de protección con excelente vista en el territorio terrestre y marítimo, sin embargo, este punto era demasiado alto para ser el centro deste pueblo, debido a las dificultades de comunicación y movilidad. En Barcelona se sacó ventaja de el llano para construir la extensión de la ciudad, pero lo primero punto de ocupación fue el Monte Táber, una pequeña elevación, disponiendo de una pequeña bahía para el Puerto Marítimo, muy cerca de la Puerta Setentrional.

El caso de Porto es bastante diferente devido a sus características geográficas. Actualmente, la ciudad de Porto es una ciudad delantera del mar, pero en el tiempo de sus primeras fijacciones, el nucleo histórico estaba muy lejos del Mar, situado en el Monte de “Pena Ventosa”, uno de los puntos más altos de la zona, estrategicamente localizado por su altura y por estar en posición delantera y dominante del Rio Douro. Este punto era también lo punto más cercano del otro lado del Rio, por eso, era un lugar estratégico también para las conexiones Romanas (las Vias Romanas).

Al revés de lo que pasó en Barcelona, los antiguos habián elegido no punto más alto y lejos del Mar, pues Porto tiene características muy diferentes. Sua localización cerca del estuário de Rio Douro, uno de los maiores Rios de la Península Ibérica, y el hecho de estar localizado en el inicio del Rio y no delante del mar, permitió a los Romanos una mejor utilización desta zona para Puerto Marítimo. Por esta razón este lugar fue llamado por los Romanos de “Portus Cale”. Para obtener una ciudad con estas características tuve un precio que fue la dificultad de comunicación entre la tapa del Monte y el rio, y por esta razón que el primero crecimiento de la ciudad se hace en dirección del rio, sacando ventaja de las escaleras y vias que hacian la conexión entre la parte del Monte y el Rio.

La conclusión es que los antiguos pensaron muy bien la localización de las ciudades, y no fueron basados por premisas, pues no utilizaron siempre los puntos más altos o puntos con mejores medios de comunicación.

Trazos de la Ciudad

La creación de las murallas en las culturas antiguas habían provocado un cierre de la ciudad en su relación con el exterior. Las murallas eran necesarias para la defensa de la ciudad contra ataques de los pueblos enemigos, sin embargo obstaculizaron el crecimiento del acoplamiento urbano en el caso de aumento demográfico y constituíam una barrera en la comunicación y el intercambio de culturas y de productos. Las únicas aberturas existentes en las murallas eran las Puertas que fueron estrategicamente localizados en la direción de las Vias que comunicaron con las otras ciudades vecinas.

Murallas / Puertas / Vias son elementos que si constituya fundamentales en la estructura urbana de las ciudades Antiguas y Medievales, y a la semejanza de las culturas contemporâneas, la intersección de estos elementos dio lugar a lugares de excepción. Estos espacios de excepción son generalmente espacios de carácter publico, sea construído o no construído. En el centro de las ciudades Romanas, en la intersección de los ejos principales resulta el espacio público central de las ciudades Romanas, el Fórum, sin embargo su creación se institucionaliza y es projectada al detalle. En la intersección de las salidas de la ciudade, normalmente el resultado empírico son los mercados al aire libre y espacios de câmbios comerciales.

Con pasar de los siglos había sido seguido habiendo estos espacios públicos, y generalmente, hoy continuam siendo Prazas.

Con los crescimentos de las ciudades y la construcción de nuevas murallas durante la Edad Media, las murallas Romanas se van a la función de protección, pêro ganan una nueva utilidade n la construcción de las ciudades. Estas paredes comienzan a ser elementos construtivos en la construcción de los nuevos edifícios medievales. El resultado es una construcción massiva en las murallas en su lado interior y exterior, creando nuevas líneas urbanas, los espacios vacios, o sea, nuevas calles. Estas líneas son hoy visibles en ciudades de origen Romana o Medieval como Porto y Barcelona.