Plaça Europa, el suposat nou centre de negocis

Plaça Europa és un nou pla on es pretèn fer una millor comunicació entre les dues "bandes" de la Gran Via i crear un nou punt neuràlgic on col.locar les principals empreses i negocis.

Els dos objectius són qüestionables per la forma que s'han dut a terme:

Pel que a la millora de la conexió entre les dues bandes de la Gran Via, la idea general és bona, ja que el fet de crear una plaça subterrant la Gran Via fa que la densitat de vehicles sigui molt menor, però personalment, el projecte de l'urbanista Viaplana no és el més acertat: És una plaça d'unes dimensions grotesques amb una forma el.liptica que no ve al cas, i el tràfic no rodeja la plaça, la parteix en dos corones circulars. Si més no, sembla que l'urbanista no ha tingut en compte el lloc on treballa i simplement ha creat una serie d'espais diferents pel que fa al ús geometritzant.

La idea de crear un nou centre de negocis de Barcelona es bona, ja que l'entrada a una ciutat important fa que sigui un lloc "idoni", ja que és un ll

oc apartat del centre i de l'acomulació, amb un sòl més barat... Però un altre cop, crec que la forma de fer-ho no és la més correcte: Ha acabat siguent un espai d'unes dimensions desproporcionades, sense una bona conexió i on, probablement, costarà que hi vagi a viure o treballar gent perquè no hi ha vida de ciutat, és un cas semblant al Parc del Fòrum. A més, el fet de crear unes inmenses torres firmades per grans arquitectes expresa la "desesperació" per atraure a gent.

hacer ciudad?

lugar de paso, acceso a barcelona que no llega a ser espacio para vivir. carretera en los años 70, posterior embudo-autopista de 8 carriles de entrada a los 80, pololzarización de L´Hospitalet desde su origen hasta la actual formalización, subordinación del plan por y para la necesidad-beneficio de la la infraestructura viaria. la prioridad del coche desde su existencia lleva al pago de una obra civil justificada como modo de hacer ciudad. un gran tapiz verde en forma de elipse como espacio público desertizado de vida, torres como hitos que subvencionan através de las multinacionales el costoso soterramiento de las vías, los equipamientos tangentes a L´H anhelan ser usados y los top 10 arquitectos consiguen su parte del pastel en momentos de crisis. Barcelona posa´t guapa el turismo te reclama, nosotros seguimos dentro de 50m2

ESCALA HUMANA

A la vista del proyecto en la Gran Via, la pregunta que surge es si la arquitectura se construye, es para la gente o sólo la economía y el prestigio?

Mochos arquitectes famosos construyen torres sin escalahumana, sin armonía y conexión entre ellos. La planificación urbana y la arquitectura para las personas divergen.

Similar de la Gran Via de Barcelona es la „Wienerber-City“ en Viena. La zona elevada se compone de torres de oficinas y torres residenciales – los torres más conocidos son los „Twin Towers“ de Massimilano Fuksas.

La accesibilidad del proyecto no se realizar correctamente, los servicios locales y la infraestructura circundantes considera insuficiente. Los edificiosde sombra entre si, especialmente en los pisos inferiores y hay vientos casos extremos entre los rascacielos.

Definitivamente, ya no es una arquitectura humana....

Si, efectivamente, los intereses de los inversores a prestar más atención a la calidad de vida de los futuros residentes en la planeamiento urbano de la ciudad?

Barrios de actividades

Los barrios de Gran Via de l’Hospitalet y de la Défense son por la mayor parte barrios de actividad económica. Para mí, esos barrios casi solo constituidos de actividades son anti-ciudades. En efecto la ciudad no es una acumulación de barrios que tienen cada uno su funcionalidad, sino una mescla de esas diferentes funcionalidades. Además, el problema de barrios de actividades es que son lugares de día, tienen una vida limitada en el sentido de que no hay nadie 12 horas al día. Por la noche, estos lugares ya no existen, en efecto un lugar no puede existir sin usuarios. Un barrio constituido solamente de viviendas no sería mejor, creo que cada barrio debería tener su propia independencia con viviendas, actividades y equipamientos. Es lo que buscan la mayoría de los proyectos urbanísticos hoy.

UN LUGAR SIN VIDA

El proyecto de Plaza Europa constituye, a mi parecer, un ejemplo del fracaso que supone para una ciudad este tipo de intervenciones urbanísticas realizadas bajo planteamientos meramente económicos y ajenos a cualquier deseo de crear ciudad.

Pues lejos de mejorar el barrio en el que se ubica, esta intervención urbanística ha resultado ser una oportunidad desaprovechada. Como motivo fundamental de este fracaso destaco la monumentalidad en su planteamiento, pues tanto los edificios como el espacio público están totalmente fuera de escala, lo que lo convierten en un lugar difícil de habitar. Sin embargo, si algo hay calificar como positivo de esta intervención es la continuidad del espacio urbano que se ha conseguido con el soterramiento de la Gran Vía.

En conclusión, un proyecto que no dista mucho de lo que nos mostraban en la maqueta: un espacio de edificios llamativos de oficinas sin gente, un lugar sin vida.

Otra muestra más de la idea de la gran Barcelona. Otra muestra más de como las cosas se deciden con prespectivas económicas. Las "polis" sin "politikós (griego: «ciudadano», «civil», «relativo al ordenamiento de la ciudad»)". Bajo la lógica de que si no hay flujo económico, si no hay trabajo, los ciudadanos no tienen futuro, se subyace a las necesidades de grandes empresas y se trata de atraerlos. ¿Pero donde queda la gente que hace las ciudades? No las que los conpran o las venden, sino los que hacen que tenga vida. Las edificaciones parecen creadas siguiendo la lógica de la publicidad. Atractivos, brillantes, grandes, fáciles,... El último trabajo es rellenarlos de gente y tratar que también funcione en ese sentido...

maqueta Europa

De la visita a la Plaza Europa queda la imagen del director del Consorci de la Gran Via encima de su maqueta, señalando torres coloreadas en miniatura. 

Queda también la difícil llegada al edificio del Consorci, que ya lo dice todo sobre el espacio urbano que se ha creado allí: las distancias son enormes, los edificios, las calles, todo está completamente fuera de la escala humana. 

El soterramiento de la Gran Via es seguramente un buen punto de partida. Pero la “plaza” que se ha construido encima mucho de una plaza no tiene. 

Es curioso que cueste tanto distinguir los edificios de viviendas entre todas las torres. Es posible que tengan el mismo aspecto que las torres de oficinas? No deberían.

Otro aspecto interesante, que también se notó en la visita a la incineradora, es la manera muy parcial, enaltecedora de los responsables de explicarnos estos proyectos. Hablando como si aún los tuvieran que vender, como si explicar y tener que justificar estas grandes operaciones urbanas para ellos se haya convertido en lo mismo, igual que torres de oficinas y torres de viviendas.

Plaza Europa : el CBD en L´Hospitalet

Plaza Europa es un lugar que es planificado y diseñado por muchos planificadores urbanos y arquitectos famosos. Los planificadores bien resolver el problema del bloque de esta zona de la ruta trannsportation anterior. Era una parte importante en la ruta de transporte desde Barcelona a L'Hospitalet y está destinado a convertirse un centro de comercial y residencial de alta calidad. Pero creo que esta área no se encuentra en una situación muy buena ahora. Esto es principalmente porque el espacio no es eficiente utilizar, no sólo los edificios, sino también la plaza entre los mismos. La planta baja de los edificios no están activos en la creación de un espacio positivo para que la gente reduzca la velocidad y disfrutar de ella. Lo que es más, la parte exterior de los edificios no están bien diseñados, por lo que está en la falta de interet. Es por eso que toda la plaza no parece tan viva y eficaz en su uso. En Beijing, también hay CBDs de nueva construcción. Gracias a la situación financiera de China, los CBDs están en un mejor uso de los plaza aquí. Por lo menos usted puede ver comerciales en los planta baja en casi todas partes, y las personas que trabajan allí están disfrutando de el espacio en el medio. Quizá Plaza Europa necesita más tiempo para alcanzar su plenitud. cuando todo se acabe la construcción, los situación será mucho mejor.

¿Nueva centralidad?

La Plaza Europa que hoy en día conocemos no tiene nada que ver con lo que recordamos de nuestros primeros años en esta ciudad. Durante la visita comentamos el recuerdo de los primeros paseos por la zona, donde una nave industrial enorme con el nombre de IKEA dominaba el paisaje en medio de una sucesión de descampados que parecía no tener fin. Y la pregunta es, ¿ha mejorado realmente la zona? ¿ha recibido continuidad el barrio de l'Hospitalet?. La verdad es que el proyecto para enterrar parte de Gran Vía parece bastante acertado y seguirá mejorando con la futura desaparición de las vías del tren que actualmente crean un punto de inflexión bastante importante en el barrio. Pero ... ¿qué pasa con la zona de oficinas? ¿y la fira? Nos llegamos a plantear, ¿qué intereses han movido realmente el proyecto? Dos serán las opciones a barajar, un proyecto de integración y ampliación del barrio o el simple hecho de tener una colección de cromos de arquitectos "de renombre" con la que presumir ante los visitantes a la ciudad ... el pueblo decide.

continuidad geografica, discontinuidad arquitectonica

En la plaza de Europa, la idea es de inyectar densidad visual y calidad arquitectinica como episodio significativo entre el aeropuerto y la Ciudad central. Es un gran operacion immobiliaria que se configura sobre la amplificacion de la idéal convencional de plaza central como espacio interior vacio bordeado de fachadas pero para mi esta idea no se ve en la realidad. Cada edificio tiene su propio systema. Es como si no hay una ordenacion arquitectonica, cada arquitecto hace lo que quiere sin pensar a su vecino.

Una plaza se dibuja a traves de las fachadas que la rodeadas. En este plaza los edificios son lejos los unos de los otros. Los edificios no se relacionan entre ellos y no hay una vida de barrio como en gracias ( plaza Lesseps) o en el centro. Es la actividad de Ikea y del centro commercial que hace que hay paetones que circulan por alli. Sino son s

olo coches y transportes publico que circulan.

Ademas, la idea de continuar la Gran Via con una densidad ( ver la imagen ) existe tambien en Paris con La Defense donde se puede ver la prolongacion de la Ciudad con una vista sobre el Arc de Triomphe.

Plaza de Europa, una intervención exitosa?

La Plaza de Europa me parece una intervención interesante, aunque, al no estar todavía terminada ni completamente ocupada, no puedo decir que me parezca bien lograda. Me quedan dudas todavía de como se vivirán estos espacios y si realmente serán funcionales urbanística y socialmente, ya que son espacios muy grandes y a mi modo de precibirlos, muy inpersonales, algo fríos. Desde el punto de vista económico puede ser que sea una propuesta interesante que realce Hospitalet y le de una imagen nueva y distinta, lo que es precisamente el objetivo. Plaza de Europa me recordó a Santa Fé en la Ciudad de México, un barrio marginado y a las afueras de la ciudad en un principio pero que en los años noventa sufrió un desarrollo urbano impresionante convirtiéndose en la zona más importante en términos financieros y corporativos de la ciudad. Santa Fé,México / Plaza de Europa, Hospitalet

Monumentalidad

La Plaza Europa ubicada en el Hospitalet de Llobregat ha sido diseñada con el objetivo de ser el distrito económico de Hospitalet, ya que ha sido planificada con equipamentos y edificios importantes a su disposición como lo son oficinas, hoteles y la estación de Ferrocarriles. Además se encuentra muy próxima a la Fira de Barcelona.

En nuestra visita a esta plaza, pudimos observar la monumentalidad que la rodea gracias a los majestuosos diseños de arquitectos reconocidos como Toyo Ito, Nicanor García y Oscar Tusquets. Un verdadero juego de alturas, formas y colores que pretenden albergar comercio y vivienda para generar un intercambio cultural gigantesco.

Imaginando como sería este proyecto cuando finalice, sólo puedo pensar en un constante movimiento de personas que solamente, con comunicaciones adecuadas, podrán trasladarse de su vivienda y/o trabajo a otros sitios de manera eficaz. Quizás sea un comienzo para la fundación de nuevas ciudades, en donde se crean intercambios de interconexiones en pequeños trozos de la ciudad para aprovecharla al máximo.

Sin embargo, aun tengo mis dudas con respecto al espacio urbano que se ha colocado esparcidamente en la plaza. Es una situación alarmante que se siente al recorrer este gigantesco espacio. Pues desde un recorrido “a pie”, parece que los edificios han caído aleatoreamente en el pavimento, generando, sin querer, unos espacios públicos que terminan siendo de diferentes dimensiones inquietos de recorrer.

Random spaces...

Integrar un barri tallat per una "Gran Via" es un desafiament per als arquitectes i urbanistes, sempre! El que s'ha fet a l'Hospitalet es un intent de promoure una milloria urbana i calentar el mercat immobiliari de la regió, però ha tingut alguns problemes greus. Els edificis disposats al voltant d'una gran plaça (que cubreix la gran via) d'una manera elíptica no promouen cap mena d'ús de l'espai públic. Els edificis es posen a la plaça de manera quasi aleatòria, sense definir els espais, sense proponer usos o funcions. Sembla amb algunes places modernistes brasileres que es van tornar "espai de ningú". Falten usos a les plantes baixes, valorar més els edificis institucionals (l'únic que es va veure, va estar amagat entre 2 edificis força més alts...), i donar un carácter a la plaça. A São Paulo van fer grans edificis d'oficines a la "Marginal Pinheiros", una gran avinguda que va just al costat del Rio Pinheiros, i comparteixen de molts problemes vistos a la gran via. Els edificis d'oficines no tenem una planta baixa pensada per la ciutat, cada edifici sembla ser pensat al seu solar només, com si no hi fós tota la resta de la ciutat; son totalment tancats i per tant, caminar pels carrers de la regió és una experiéncia un tant desagradable. No n'hi ha gent al carrer, les voreres son molt estretes i els cotxes passen "volant"...Tot i així, DIUEN que es super maco veure la regió per helicòpter i que és digne de fotos i postals (i així és com es projecta una ciutat per POSTALS!!).

Espacio o Lugar?

Al proyecto de la Gran Via, para mi le pasa un poco lo que ha pasado a Diagonal Mar. Es un espacio o un lugar? Es un proyecto de escala tan extesa, que para mi no resuelve para nada el esapacio publico. Las torres como elementos che construyen un espacio? Bueno, opinable. Yo lo veo como una moltitud de objectos, hechos por arquitectos de fama, y que solo sirven para llamar la atenciòn. Nada mas. Nunca pensaria de ir a vivir en un "lugar" asì.

Proyecto con Viario

Parece que el proyecto de la Gran Via de l'Hospitalet no cumple con el equilibrio entre el espacio urbano y espacio arquitectónico. Creo que los grandes proyectos, especialmente el tratamiento de túnel subterráneo, de la carretera, o una escala urbana de la carretera, tiene problemas en la satisfacción con la escala arquitectónica. En Seúl, hay casos similares, dos autopistas principales a lo largo del río bloquear el acceso de los peatones, los edificios de gran altura están de pie hacia el río y están haciendo gran pared. No hay espacios públicos o espacios verdes que conectan entre la ciudad y el río en los aspectos urbanos, así como en lo arquitectónico. En pequeña escala, sin embargo, hay un proyecto exitoso que ha hecho de lo público, mientras que la creación de tiendas comerciales. El Camino de Insa-dong, Jongno-gu, en el centro de la ciudad, manteniendo las características tradicionales en Seúl, hay un edificio rectangular simple, que se llama "Samzi-gil", ("gil" significa "viario" o "camino ") que hace un peatón espiral con un patio, que la gente pueda disfrutar de las compras mientras caminando a lo largo el interior del edificio. Ahora la gente consciente de este espacio como un camino, no un edificio. Desde el acceso a este, el espacio urbano está directamente conectado al espacio arquitectónico con ningún obstáculo. En mi opinión, en un proyecto exitoso, el espacio urbano se transforma en el espacio arquitectónico, sin distinción entre "urbanismo" y "arquitectura ".

imatge... o barri?

Plaça Europa tenia com a finalitat unificar ambdues voreres de Gran Via, i aconseguir, per tant, una nova comunicació entre barris fins al moment totalment segregats. És cert que avui en dia és molt més fàcil travessar l’autopista d’entrada a Barcelona, però, la forma de construir aquesta nova plaça ha sigut encertada? doncs segurament NO. El fet de construir l’espai amb edificacions d’arquitectes reconeguts no és sinònim d’èxit, i aquesta actuació n’és un clar exemple. La gran varietat d’estils, un espai públic desproporcionat, una total absència de comerç en planta baixa, i la falta d’equipaments públics, són característiques poc recomanables per una proposta que pretén ser un gran punt d’atracció de la ciutat de l’Hospitalet.

Aquest projecte em recorda al de Porta Barcelona, una proposta situada a Esplugues que pretén la macla de diferents teixits, mitjançant oficines, vivendes, i habitatge social. Esperem que el tractament de l’espai i les plantes baixes sigui molt diferent del de Gran Via.

Gran Via_Plaça Europa - Av. D. João II

El proyecto de ordenación urbana dels solares cerca de la Gran Via de l’Hospitalet tiene grandes mejoras del ambiente y atmosfera urbana pero también tiene puntos frágiles. Con el soterramiento de la gran via y el nuevo diseño y cuidado urbano se mejoró la imagen de esta zona y se implantó actividades económicas importantes para el desarrollo de la ciudad. Por otro lado creo que la intervención falla en su propia escala de espacios y relaciones. Se crearon espacios demasiado grandes donde las personas no se sienten confortables. A las personas no les gustan espacios muy grandes donde se sienten muy pequeñas y desprotegidas. A las personas les gusta acontecimientos, espacios consolidados, escaleras, muros, agua, arboles… La escala demasiado gran de la Plaça Europa la torna en un espacio desocupado, deserto. La separación de funciones también es muy severa y contribuí también para la separación de l’Hospitalet de Plaça Europa. Se debería construir más edificios residenciales cerca de los hoteles y de las fieras. Esto traería y conectaría diferentes tipos de personas a vivir este espacio y desarrollaría el comercio. El espacio urbano está muy bien, pero es un poco impersonal… es un bueno diseño, una buena idea pero no sé se funciona… lo tiempo dirá.

En Lisboa hay la “Avenida D. João II” en el “Parque das Nações” (la antigua Expo 98) que se parece un poco a la gran via en una escala reducida. Se puede decir que existe una centralidad tambien, pero muy diferente de la Plaça Europa. Esta centralidad es la Estación, la “Gare do Oriente”, de Santiago Calatrava y lo edificio comercial por delante el “Centro Comercial Vasco da Gama”. Es una centralidad por su movimiento, acessibilidad, equipamientos, comercio. Metro, ferrocarril, autobus se conectan ai. No es un espacio muy gran y las personas se sienten bien, en su escala. Son espacios bien proyectados bien delimitados y de facil conpreencion por la gente. Creo que es ese movimiento, y esa escala de la persona que falta a la plaça Europa.

Gran Via - L´Hospitalet

Als voltants de Plaça Europa i la Gran Via s'ha dut a terme una actuació de transfromació i de creació d'un nou districte econòmic a l'Hospitalet. A la vegada s'ha volgut resoldre un conflicte urbanístic de comunicació entre dues zones que es veien antigament tallades per la inserció que feia l'autopista.

Tot i que desde el meu punt de vista, s'ha aconseguit resoldre aquest conflicte de comunicacions y que l'espai resta millor comunicat i unificat gràcies a les noves solucions en infraestructures, el projecte d'urbanització que s'ha dut a terme no col·labora a fer de l'espai resultant una zona de qualitat espaial.

Tenir un gran terreny i omplir-lo d'alts edificis "manhattanians" amb aspiracions a ser les seus de grans empreses i a la vegada barrejar aquestes torres amb altres d'habitatges per crear una zona multifuncional, no es la solució per potenciar un nou centre econòmic i social i petendre que funcioni.

Passejant per la zona podem percebre que es una gran espai buit emplenat amb edificis d'arquitectes famosos sense relacions reals entre ells, sense qualitat en els seus espais públic, no existeix comerç en planta baixa, no hi han amables espais lliures, ara és una zona dessèrtica en construcció, s'aconseguirà quan estigui acabada canviar aquesta imatge inicial?

Canapés

Al ver la maqueta de la actuación en la Plaza Europa, lo primero que pensé fue en canapés. Montaditos, pinchos en una tasca. Ahí aparecían, coloridos, rodeados de una base de despreciados edificios color beige. Presentados de manera viva, con colores y texturas variadas, para que te sugestionen y elijas uno. Señor, quiere probar un Tusquets? O prefiere un Ito? Coja coja, no se corte, por favor.

No es original decir que la Plaza Europa no te gusta, ni arriesgado afirmar que no fue una gran idea. Tantos años de esfuerzo por hacer de Hospitalet una población con personalidad propia, y cuando ya casi lo tenían le hacen una nueva. Una de cartón piedra, diseñada en lo que ya se puede llamar como otra época: la del pelotazo, la de vender immuebles a lo loco. ¿Por qué edificios tan altos? ¿Por qué tan poca densidad? ¿Por qué hay esqueletos de dinosaurio en cada rotonda? La respuesta, muy seguramente, esté en algún informe que tenga muchas cifras, porcentajes y símbolos de euro.

Es una lástima que, en una operación tan trascendente para Hospitalet y el continuo metropolitano como es la urbanización de la Gran Vía, se haya optado por algo tan "Dubai", tan desestructurado, tan extensivo. En lugar de crear un nuevo centro urbano, han creado una nueva periferia. No lo puedo entender, lo siento.

Lógicamente, y por suerte, nada de eso ha ocurrido en Vilafranca. Comentaré, por tener algún punto en común, la urbanización de lo que fue la barrera más importante del pueblo: la vía del tren, que cruzaba y partía el municipio en dos y que se soterró aprovechando el paso del AVE paralela a dicha vía. Es, como con la Gran Vía en L'H, una gran oportunidad para dar al pueblo un nuevo enfoque, con miles de metros disponibles en zonas clave. ¿Y qué se hizo? pues... nada. las obras de soterramiento y cubrición de las vías se hicieron deficitariamente, aparecieron grietas en los edificios adyacentes, cosa que ha acabado en pleito legal entre administraciones y que paró la urbanización de la losa de la vía. A todo esto llegó la crisis, y se llevó el dinero previsto para lo que había previsto (un parque lineal, por cierto). Quizá no haya salido tan mal como parece. Quizá tras la crisis haya mejores ideas, más alejadas del beneficio y los simbolitos del euro. De momento esperamos, que es gratis.

Nuevos "Manhattan"

La creación de la plaza de Europa en L’Hospitalet de Llobregat ha sido definida como una actuación básica para el área metropolitana de Barcelona, ya que supone la aparición de un nuevo espacio clave, que acogerá un gran centro de creación de actividad económica y de nueva residencia que servirá además para suturar el tejido residencial de los barrios del Gornal y Santa Eulàlia de la ciudad. El objetivo es conseguir una ciudad estructurada territorialmente como base para contribuir a la cohesión social y aumentar la calidad de vida de todos sus habitantes.

En mi opinión, la idea es buena y necesaria en este momento y lugar. Pero la realización del proyecto urbanístico se queda fuera de escala y no soluciona el terreno antiguo lleno de bucles y viales. Las espirales que concentran los edificios y plazas son muy literales y hacen que el peatón se pierda entre calles y edificios altos.

En Madrid, como plan urbanístico que aúne la actividad financiera y residencial está el "Manhattan madrileño", es decir, el plan de prolongación de la Castellana y construcción de AZCA de los años 1940 cuyo objetivo principal era crear una nueva fachada imperial de Madrid. Trataba temas como los accesos a la capital y el anillo verde que rodearía el conjunto urbano y pretendía prolongar la Castellana como un nuevo ensanche residencial y a su vez reafirmar AZCA como zona comercial y financiera llena de oficinas y rascacielos que ayudaría a la descongestión del centro urbano.